1
00:00:01,000 --> 00:00:02,302
3.000.
2
00:00:03,503 --> 00:00:05,205
Não estamos recebendo oxigênio.
3
00:00:05,238 --> 00:00:07,540
Temos o alarme de terreno.
4
00:00:07,573 --> 00:00:09,409
Estamos em uma emergência.
5
00:00:29,829 --> 00:00:30,996
Eu não consigo ver nada.
6
00:00:31,030 --> 00:00:32,164
Droga, estamos fora do curso.
7
00:00:32,198 --> 00:00:33,665
- Não, não consigo ver.
- Muito longe.
8
00:00:34,734 --> 00:00:37,170
Em 1º de junho de 1999,
9
00:00:37,237 --> 00:00:40,039
como um jato da American Airlines
preparado para pousar
10
00:00:40,106 --> 00:00:41,707
em meio a fortes tempestades,
11
00:00:41,774 --> 00:00:44,411
os passageiros sabiam que estavam
enfrentando problemas.
12
00:00:44,444 --> 00:00:46,579
eu não sei
o que me deixou consciente,
13
00:00:46,646 --> 00:00:50,149
então o cachorro percebeu que estávamos
vai ter um problema.
14
00:00:51,951 --> 00:00:53,152
Oh não!
15
00:00:53,185 --> 00:00:55,354
Em minutos, o pior
medos seriam realizados.
16
00:00:55,387 --> 00:00:57,156
- Outro!
- Outro!
17
00:00:57,189 --> 00:00:59,325
- Outro!
- Outro!
18
00:01:04,263 --> 00:01:06,031
Estou gritando: "Afaste-se
do avião.
19
00:01:06,066 --> 00:01:07,900
Corra. Afaste-se do avião."
20
00:01:09,168 --> 00:01:10,269
Eu não sei
onde estamos,
21
00:01:10,335 --> 00:01:11,971
mas há uma estrada que vai
perto do aeroporto.
22
00:01:12,004 --> 00:01:14,274
Muitas pessoas ficaram feridas.
23
00:01:15,641 --> 00:01:19,846
Este filme conta a história de
um trágico e evitável
desastre.
24
00:01:19,879 --> 00:01:21,947
A investigação revelaria
25
00:01:22,015 --> 00:01:24,551
uma combinação letal
de erro do piloto,
26
00:01:24,617 --> 00:01:26,885
os efeitos devastadores
de mau tempo,
27
00:01:26,953 --> 00:01:29,989
e uma corrida perigosa para manter
o avião dentro do horário.
28
00:01:30,022 --> 00:01:32,358
Também descobriria
evidências perturbadoras
29
00:01:32,424 --> 00:01:34,326
de uma falha em todo o setor,
30
00:01:34,394 --> 00:01:37,763
um que poderia matar novamente
a qualquer momento.
31
00:01:54,914 --> 00:01:58,518
Apesar de aeronaves confiáveis
e treinamento extensivo,
32
00:01:58,584 --> 00:02:02,221
companhias aéreas modernas e suas tripulações
enfrentam pressões sem precedentes.
33
00:02:02,254 --> 00:02:05,691
Intensa concorrência no setor
exige que todo o sistema
34
00:02:05,757 --> 00:02:10,028
dos aviões de vôo
para os pilotos serem eficientes
e na hora certa.
35
00:02:10,062 --> 00:02:15,768
O estresse que isso pode trazer
desempenharia um papel vital
na perda do voo 1420.
36
00:02:21,139 --> 00:02:24,009
Para uma grande operadora
como a American Airlines,
37
00:02:24,076 --> 00:02:26,412
as pressões começam
com a tarefa complexa
38
00:02:26,479 --> 00:02:28,580
de programar sua vasta frota.
39
00:02:29,314 --> 00:02:31,617
Os despachantes dirigem os aviões
ao redor do mundo
40
00:02:31,683 --> 00:02:33,887
com cuidado
dança coreografada.
41
00:02:40,894 --> 00:02:44,264
O esforço de manter
esta eficiência afeta
todo o sistema.
42
00:02:47,167 --> 00:02:50,235
Claro, a concorrência
ficou muito intenso...
43
00:02:50,302 --> 00:02:52,972
Muita pressão
nos despachantes, pilotos,
44
00:02:53,038 --> 00:02:56,175
comissários de bordo e basicamente
toda a infra-estrutura
45
00:02:56,241 --> 00:02:59,512
para cumprir a missão
e ganhar um dólar.
46
00:03:01,713 --> 00:03:03,650
Todos os esforços são feitos para
garantir
47
00:03:03,716 --> 00:03:05,852
que nada atrapalhe
esses cronogramas frágeis.
48
00:03:05,884 --> 00:03:09,656
Mas há uma variável
que nenhuma companhia aérea pode controlar:
49
00:03:09,722 --> 00:03:11,024
o clima.
50
00:03:16,862 --> 00:03:18,798
Os estados do sul da América
51
00:03:18,865 --> 00:03:21,266
são especialmente propensos
ao clima severo.
52
00:03:21,300 --> 00:03:23,536
As tempestades não causam apenas atrasos,
53
00:03:23,603 --> 00:03:26,605
mas representam perigos extremos
para jatos comerciais.
54
00:03:29,008 --> 00:03:32,478
Atrasos, problemas de agendamento
e fortes tempestades
55
00:03:32,544 --> 00:03:35,181
todos conspirariam para transformar
um voo de rotina
56
00:03:35,247 --> 00:03:38,151
em uma corrida aterrorizante
contra o tempo.
57
00:03:40,620 --> 00:03:42,989
Em 1º de junho de 1999,
58
00:03:43,056 --> 00:03:46,292
Vôo 1420 da American Airlines
está atrasado.
59
00:03:49,062 --> 00:03:50,330
O movimento da tempestade...
60
00:03:50,362 --> 00:03:52,764
Tudo está deslizando
para o sudeste.
61
00:03:52,799 --> 00:03:56,269
Então, sim, temos uma tempestade
a noite veio em nossa direção.
62
00:03:58,304 --> 00:04:00,240
O atraso do voo 1420
63
00:04:00,306 --> 00:04:03,543
pressionar os pilotos
mesmo antes da decolagem.
64
00:04:03,575 --> 00:04:06,145
A responsabilidade pode recair
nas tripulações de voo
65
00:04:06,211 --> 00:04:08,413
para manter uma agenda apertada
no caminho certo.
66
00:04:08,448 --> 00:04:09,649
Despache, por favor.
67
00:04:10,917 --> 00:04:12,384
Sim, é Michael Origel.
68
00:04:12,451 --> 00:04:15,487
As tripulações têm regras legais rigorosas
limites em seu tempo de serviço.
69
00:04:15,520 --> 00:04:17,656
O primeiro oficial
avisou o despachante
70
00:04:17,689 --> 00:04:20,192
que eles estavam em perigo
de ficar sem tempo.
71
00:04:20,225 --> 00:04:22,394
...por volta das 11h16.
72
00:04:22,427 --> 00:04:26,531
O voo teve que decolar em
na próxima hora ou será cancelado.
73
00:04:27,634 --> 00:04:30,569
Os pilotos também tomaram conhecimento
de outra pressão
74
00:04:30,637 --> 00:04:34,173
causado pela deterioração do clima
perto do destino.
75
00:04:34,206 --> 00:04:37,242
Os pilotos tiveram um clima
briefing que eles receberam
76
00:04:37,310 --> 00:04:39,745
antes de partirem de Dallas,
Adiante Worth,
77
00:04:39,812 --> 00:04:42,749
que forneceu a previsão...
os alertas meteorológicos.
78
00:04:42,781 --> 00:04:45,718
O despachante e o capitão
preparando-se para o voo
79
00:04:45,785 --> 00:04:48,487
olhei para o tempo
informação e pensamento
80
00:04:48,553 --> 00:04:50,055
que eles poderiam conseguir
para Little Rock
81
00:04:50,122 --> 00:04:52,658
antes das tempestades
impactado.
82
00:04:53,625 --> 00:04:57,297
Os 139 passageiros apenas
queria chegar em casa.
83
00:04:57,329 --> 00:05:00,033
Eu estava viajando com meu filho
e minha filha.
84
00:05:00,065 --> 00:05:01,968
Estávamos voltando para casa
das nossas férias.
85
00:05:02,000 --> 00:05:04,002
Foi da minha filha
primeiro vôo.
86
00:05:04,036 --> 00:05:07,839
O avião estava atrasado e lá
houve muitos atrasos, é claro.
87
00:05:07,874 --> 00:05:10,142
Foi cansativo,
foi frustrante,
88
00:05:10,209 --> 00:05:11,444
já era tarde da noite...
89
00:05:12,678 --> 00:05:15,548
Eles logo começaram a sentir
aquele voo 1420
90
00:05:15,615 --> 00:05:17,884
estava correndo contra o clima.
91
00:05:17,916 --> 00:05:20,252
Como eles nos chamaram
para embarcar no avião,
92
00:05:20,319 --> 00:05:23,689
eles nos queriam lá apenas
para avançar muito rapidamente.
93
00:05:23,723 --> 00:05:27,093
Apenas entre, sente-se, coloque seu
cinto de segurança, vamos embora.
94
00:05:28,194 --> 00:05:30,495
Eles mencionaram isso
houve mau tempo
95
00:05:30,562 --> 00:05:32,764
entre nós e Little Rock.
96
00:05:32,831 --> 00:05:35,100
Eles queriam chegar à frente
do mau tempo que está chegando
em Little Rock.
97
00:05:37,737 --> 00:05:40,639
Finalmente, mais de duas horas
atrasado,
98
00:05:40,706 --> 00:05:43,375
o voo 1420 sai de Dallas.
99
00:05:46,612 --> 00:05:51,617
Desconhecido para a tripulação,
as tempestades já estão se acumulando
perto de Little Rock.
100
00:05:54,120 --> 00:05:59,057
40 minutos depois, 14h20 é
160 quilômetros de seu destino.
101
00:05:59,091 --> 00:06:02,095
Neste momento,
a transcrição do gravador de voz
102
00:06:02,161 --> 00:06:05,130
revela uma calma e firmeza
rotina da cabine.
103
00:06:08,935 --> 00:06:11,536
Americano 1420, você é
ainda vai querer menor?
104
00:06:11,571 --> 00:06:13,139
Até agora, está tudo bem.
105
00:06:13,639 --> 00:06:15,307
Até aí tudo bem, senhora.
106
00:06:15,341 --> 00:06:17,009
Americano 1420,
nós avisaremos você.
107
00:06:17,843 --> 00:06:21,314
O primeiro oficial da American
1420 foi uma nova contratação.
108
00:06:21,379 --> 00:06:23,449
Ele tinha recentemente
treinamento concluído
109
00:06:23,516 --> 00:06:26,017
e ele estava emparelhado
em uma de suas primeiras viagens
110
00:06:26,084 --> 00:06:28,019
com este capitão de gestão.
111
00:06:28,053 --> 00:06:29,988
Então, agora você tinha
um piloto muito experiente
112
00:06:30,055 --> 00:06:31,923
sentado no banco esquerdo
com a empresa
113
00:06:31,958 --> 00:06:34,093
emparelhado com um relativamente
nova contratação.
114
00:06:35,293 --> 00:06:37,663
Bosquímano e Origel
estão claramente relaxados,
115
00:06:37,730 --> 00:06:39,798
enquanto planejam sua abordagem
e pouso.
116
00:06:40,867 --> 00:06:43,970
25 por 24, configurado e armado.
117
00:06:44,002 --> 00:06:46,372
Você acha que essas coisas vão
funcionar muito bem?
118
00:06:46,406 --> 00:06:49,641
Sim, estamos quase no fim
ao peso máximo de pouso.
119
00:06:50,276 --> 00:06:52,711
Oh, há uma lua lá fora...
ou uma nave espacial.
120
00:06:52,745 --> 00:06:54,480
Ah, é a nave-mãe.
121
00:06:55,982 --> 00:06:57,983
A bomba central está chegando
desligado, certo?
122
00:06:59,752 --> 00:07:03,923
Os pilotos estão mantendo um
fique de olho nas tempestades que virão.
123
00:07:04,757 --> 00:07:07,860
Radar meteorológico a bordo
verifica uma área em formato de cone
124
00:07:07,927 --> 00:07:10,262
do céu na frente do avião.
125
00:07:11,197 --> 00:07:14,500
Tempestades potencialmente severas
aparecem em vermelho.
126
00:07:15,233 --> 00:07:16,968
Aí está o seu grande "o que foi?"
127
00:07:18,838 --> 00:07:21,040
Sim, temos que ir
ali bem rápido.
128
00:07:25,610 --> 00:07:27,012
Eu não gosto disso.
129
00:07:27,045 --> 00:07:28,514
Isso é um raio.
130
00:07:28,548 --> 00:07:29,514
Com certeza é.
131
00:07:30,783 --> 00:07:33,718
A American Airlines'
o despachante emitiu uma atualização
132
00:07:33,786 --> 00:07:36,889
na forma e formação de
as tempestades.
133
00:07:39,658 --> 00:07:43,028
Neste momento no radar há um
grande slot para Little Rock.
134
00:07:43,062 --> 00:07:44,730
Tempestades são
à esquerda e à direita
135
00:07:44,797 --> 00:07:46,132
e Little Rock
está claro...
136
00:07:46,199 --> 00:07:48,468
tipo um boliche
abordagem de beco.
137
00:07:49,401 --> 00:07:52,137
Tempestades estão se movendo
Leste Norte Leste
138
00:07:52,204 --> 00:07:55,341
em direção a Little Rock e eles podem
ser um fator para a nossa chegada.
139
00:07:55,374 --> 00:07:58,377
sugiro agilizar
nossa chegada.
140
00:08:01,413 --> 00:08:04,550
O despachante
deu a esta tripulação de voo
as informações meteorológicas.
141
00:08:04,584 --> 00:08:07,286
Pareceu-lhe que havia
ia ser uma lacuna,
142
00:08:07,353 --> 00:08:09,454
ou como ele chamou
a pista de boliche,
143
00:08:09,521 --> 00:08:11,690
onde você tinha dois tipos
de trovoadas
144
00:08:11,757 --> 00:08:14,360
ou duas tempestades
com um beco entre ele.
145
00:08:14,392 --> 00:08:16,795
E que a tripulação de voo,
se eles tivessem acelerado
146
00:08:16,862 --> 00:08:19,331
sua viagem para Little Rock,
147
00:08:19,398 --> 00:08:21,666
provavelmente conseguiria
naquele beco
148
00:08:21,733 --> 00:08:24,136
antes das duas tempestades
fechados juntos.
149
00:08:24,836 --> 00:08:27,540
Mas enquanto o voo 1420 desce,
150
00:08:27,607 --> 00:08:31,142
o plano para vencer as tempestades
está prestes a dar errado.
151
00:08:31,177 --> 00:08:33,211
Os pilotos não percebem
152
00:08:33,278 --> 00:08:36,249
que as paredes do boliche
beco está se aproximando.
153
00:08:42,388 --> 00:08:45,658
A rota percorrida
por vôo da American Airlines
1420
154
00:08:45,725 --> 00:08:48,159
é flanqueado por traiçoeiros
trovoadas,
155
00:08:48,226 --> 00:08:51,429
um corredor que os pilotos chamam
A pista de boliche.
156
00:08:52,097 --> 00:08:55,067
Com 80 milhas pela frente,
o caminho para Little Rock
157
00:08:55,134 --> 00:08:57,003
ainda parece estar claro.
158
00:08:57,970 --> 00:08:59,772
Este é o boliche
beco aqui.
159
00:08:59,804 --> 00:09:01,274
Sim, eu sei.
160
00:09:01,307 --> 00:09:04,644
Na verdade, existem cidades
luzes direto para lá.
161
00:09:04,677 --> 00:09:07,980
- Você quer descer?
- Ainda não, mas em breve.
162
00:09:10,982 --> 00:09:13,552
Estamos a cerca de 80 milhas
163
00:09:13,619 --> 00:09:18,390
do aeroporto e nós
começamos nossa descida em direção a ele.
164
00:09:18,423 --> 00:09:21,494
Um belo show de luzes ao lado
da aeronave
165
00:09:21,561 --> 00:09:24,196
e nós vamos passar
isso no nosso caminho para Little Rock.
166
00:09:24,263 --> 00:09:26,831
Foi um prazer ter
você a bordo do nosso voo curto.
167
00:09:26,865 --> 00:09:28,900
E eu gostaria de levar
esta oportunidade
168
00:09:28,967 --> 00:09:32,238
para agradecer por voar
Companhias Aéreas Americanas.
169
00:09:32,270 --> 00:09:35,575
O relâmpago parecia ser
em ambos os lados do avião.
170
00:09:35,607 --> 00:09:37,342
Iluminou por dentro
do avião.
171
00:09:37,375 --> 00:09:39,912
Muito rápido, você sabe, só...
172
00:09:39,979 --> 00:09:43,381
relâmpago tipo "kaboom"
173
00:09:43,448 --> 00:09:45,850
o que foi um pouco assustador.
174
00:09:45,884 --> 00:09:47,886
Houve um rápido show de luzes
para a esquerda,
175
00:09:47,953 --> 00:09:50,022
normalmente isso não acontece
apontou.
176
00:09:50,056 --> 00:09:51,756
Se você passar
o Grand Canyon,
177
00:09:51,823 --> 00:09:54,259
isso é apontado,
mas não um show relâmpago.
178
00:09:58,965 --> 00:10:02,335
À medida que o avião desce,
transcrições da cabine
179
00:10:02,400 --> 00:10:04,370
gravações de voz
mostrar que os pilotos
180
00:10:04,437 --> 00:10:07,038
estão cientes de situações difíceis
previsão do tempo.
181
00:10:10,042 --> 00:10:11,243
Verificações de descida concluídas.
182
00:10:11,277 --> 00:10:12,577
Temos que chegar lá rápido.
183
00:10:12,610 --> 00:10:15,081
Sim.
Sentá-los cedo?
184
00:10:20,519 --> 00:10:22,355
Olá.
185
00:10:22,388 --> 00:10:24,724
Eu acho que vai conseguir
um pouco acidentado aqui de novo,
186
00:10:24,789 --> 00:10:26,057
se você não se importa.
187
00:10:26,091 --> 00:10:27,592
Precisamos sentar?
188
00:10:27,625 --> 00:10:29,495
Uh, bem, até que ponto
você está passando?
189
00:10:29,528 --> 00:10:32,030
Hum... Estamos quase terminando,
mas não exatamente.
190
00:10:32,063 --> 00:10:33,565
Bem, termine bem rápido.
191
00:10:33,566 --> 00:10:34,667
OK.
192
00:10:37,035 --> 00:10:39,904
pensei que fosse mais
turbulento que o normal.
193
00:10:39,938 --> 00:10:42,841
Eu me lembro especialmente
observando o comissário de bordo
194
00:10:42,908 --> 00:10:45,677
e eu estava olhando para ela
com espanto.
195
00:10:45,711 --> 00:10:48,047
Eu estava me perguntando como poderia
ela segura aquelas bandejas
196
00:10:48,114 --> 00:10:51,350
e despeje as bebidas
e não derramar tudo.
197
00:10:51,384 --> 00:10:53,619
A partir desse ponto,
só piorou.
198
00:10:55,988 --> 00:10:59,991
Com abas 40,
130.000 libras,
199
00:11:00,458 --> 00:11:01,360
200 pés...
200
00:11:01,394 --> 00:11:02,995
Enquanto se preparam para pousar,
201
00:11:03,062 --> 00:11:06,331
a pressão sobre os pilotos
agora aumentará continuamente.
202
00:11:06,865 --> 00:11:08,100
Freios manuais?
203
00:11:08,134 --> 00:11:09,467
Manual está bem.
204
00:11:10,001 --> 00:11:13,405
No início, conforme a equipe escolhe
para contornar as tempestades,
205
00:11:13,471 --> 00:11:15,307
tudo parece estável.
206
00:11:16,375 --> 00:11:18,244
Sim, na verdade há
a cidade ali.
207
00:11:18,277 --> 00:11:19,378
Sim.
208
00:11:19,412 --> 00:11:21,480
Rompendo essa porcaria.
Bom, estou indo bem.
209
00:11:21,514 --> 00:11:24,450
Mesmo quando o primeiro
surge a indicação de que
tempestades
210
00:11:24,517 --> 00:11:27,485
estão avançando, os pilotos
siga em frente.
211
00:11:27,519 --> 00:11:28,553
Uau.
212
00:11:28,586 --> 00:11:30,056
Parece que está se movendo
desta forma embora.
213
00:11:30,089 --> 00:11:31,123
Sim.
214
00:11:32,024 --> 00:11:34,527
Apenas alguns relâmpagos
em frente.
215
00:11:34,559 --> 00:11:36,394
Eu acho que estamos indo
para ficar bem, no entanto.
216
00:11:36,428 --> 00:11:37,663
Bem ali.
217
00:11:37,697 --> 00:11:39,697
Sim.
Bem na pista de boliche.
218
00:11:39,731 --> 00:11:42,067
Como diriam meus amigos,
Califórnia legal.
219
00:11:42,100 --> 00:11:43,668
Legal.
220
00:11:43,701 --> 00:11:46,038
Pêssego.
- Exatamente.
221
00:11:47,273 --> 00:11:50,308
1420 às 11-3 por 10.000.
222
00:11:50,341 --> 00:11:53,711
Mas quando os pilotos entram em contato
o controlador em Little Rock,
223
00:11:53,778 --> 00:11:56,981
ele dá o primeiro de uma série
de alertas meteorológicos alarmantes.
224
00:11:57,950 --> 00:12:00,251
Temos uma tempestade
logo a noroeste do aeroporto
225
00:12:00,318 --> 00:12:01,821
passando pela área agora.
226
00:12:01,854 --> 00:12:07,058
O vento está 2-8-0 em 2-8,
rajadas 4-4,
227
00:12:07,125 --> 00:12:09,828
e terei novo tempo para
você em apenas um momento, tenho certeza.
228
00:12:11,397 --> 00:12:14,667
Ventos fortes estão soprando em rajadas
a 80 quilômetros por hora,
229
00:12:14,734 --> 00:12:17,602
o suficiente para soprar azulejos
de um telhado.
230
00:12:17,635 --> 00:12:22,173
Ventos fortes representam um grave
perigo para o voo 1420.
231
00:12:22,207 --> 00:12:25,977
Ventos cruzados podem fazer isso
difícil de controlar
o avião pousando.
232
00:12:26,445 --> 00:12:30,482
Os pilotos devem
determinar rapidamente se eles estão
dentro de limites seguros.
233
00:12:30,515 --> 00:12:33,686
Eles calculam a força
do vento cruzado de seu
ângulo
234
00:12:33,753 --> 00:12:35,520
até a abordagem final.
235
00:12:39,491 --> 00:12:43,394
Tudo bem, então,
isso é 2-8-0 em 4-4.
236
00:12:43,428 --> 00:12:45,464
- Rajadas aos 44.
- Certo.
237
00:12:45,498 --> 00:12:46,731
Perto do limite.
238
00:12:46,764 --> 00:12:48,967
Bem, estão 40 graus errados.
239
00:12:49,000 --> 00:12:50,336
Quero dizer, você não está
fora do limite
240
00:12:50,402 --> 00:12:52,971
por causa do ângulo,
mas isso é bem próximo.
241
00:12:53,004 --> 00:12:55,941
O limite do vento cruzado
para pouso é de 30 nós
242
00:12:56,008 --> 00:12:57,342
em uma pista seca.
243
00:12:57,375 --> 00:12:59,812
Mas Bushman e Origel
agora fique confuso
244
00:12:59,879 --> 00:13:02,380
sobre o que acontece se chover.
245
00:13:02,413 --> 00:13:05,250
Bem, 30 nós
é a limitação do vento cruzado,
246
00:13:05,317 --> 00:13:07,385
mas veja 30 nós...
isso não está molhado.
247
00:13:07,418 --> 00:13:09,587
- Isso está seco.
- Sim, seco.
248
00:13:09,621 --> 00:13:11,356
- Qual é a molhada?
- 20.
249
00:13:12,224 --> 00:13:13,625
São 25.
250
00:13:13,658 --> 00:13:16,294
A discussão
nunca é resolvido
251
00:13:16,361 --> 00:13:19,798
e os ventos cruzados
em breve haverá rajadas
bem acima do limite.
252
00:13:19,831 --> 00:13:23,601
Comissários de bordo,
prepare-se para pousar, por favor.
253
00:13:24,870 --> 00:13:27,306
A atenção do piloto
agora retorna
254
00:13:27,373 --> 00:13:28,841
para o mau tempo que está por vir.
255
00:13:32,344 --> 00:13:34,980
Ele disse que a tempestade estava para o
noroeste do campo.
256
00:13:35,014 --> 00:13:37,182
- Ele disse noroeste.
- Sim.
257
00:13:37,216 --> 00:13:39,751
Relâmpagos...
Ele disse tempestade.
258
00:13:39,817 --> 00:13:41,720
Mas a tarefa
de rastrear as tempestades
259
00:13:41,754 --> 00:13:46,192
fica mais difícil
pela falta de sofisticação
radar em Little Rock.
260
00:13:46,225 --> 00:13:48,626
Americano 1420, hum...
261
00:13:48,660 --> 00:13:51,029
seu equipamento é muito melhor
do que o que eu tenho.
262
00:13:51,062 --> 00:13:53,566
Como foi a final
para 2-2 procurando?
263
00:13:53,599 --> 00:13:54,667
O que é isso?
264
00:13:54,700 --> 00:13:56,869
Uh... podemos ver o aeroporto,
265
00:13:56,936 --> 00:13:58,303
mas mal podemos
descobrir.
266
00:13:58,336 --> 00:14:01,072
Uh... deveríamos ser capazes
fazer 2-2.
267
00:14:01,105 --> 00:14:04,109
Essa tempestade está se aproximando
como diz seu radar,
268
00:14:04,176 --> 00:14:06,812
mas está um pouco mais longe
do que você pensava.
269
00:14:06,846 --> 00:14:10,515
O controlador está indo,
"Bem, seu radar é melhor
do que o meu", e assim por diante.
270
00:14:10,548 --> 00:14:13,885
O controlador neste acidente
tinha um monocromático
271
00:14:13,918 --> 00:14:17,489
ou basicamente, quase um preto
e conjunto branco de um radar
272
00:14:17,556 --> 00:14:21,326
e não consegui determinar
a intensidade da tempestade.
273
00:14:21,360 --> 00:14:23,428
Apenas oito milhas
do aeroporto,
274
00:14:23,495 --> 00:14:26,097
os pilotos agora enfrentam outro
decisão principal:
275
00:14:26,164 --> 00:14:28,967
Como se aproximar da pista
através do mau tempo?
276
00:14:29,000 --> 00:14:31,169
Controladores rotineiramente
pergunte aos pilotos
277
00:14:31,202 --> 00:14:32,870
se quiserem pousar visualmente
278
00:14:32,937 --> 00:14:34,907
em vez de confiar
no aeroporto
279
00:14:34,974 --> 00:14:38,576
instrumento eletrônico
sistema de pouso, ou ILS.
280
00:14:38,610 --> 00:14:41,013
Mas uma abordagem visual
significa que eles devem ser capazes
281
00:14:41,080 --> 00:14:43,916
para ver a pista
e isso está sendo difícil.
282
00:14:43,948 --> 00:14:46,284
Uh... Não, não podemos realmente
descubra agora mesmo.
283
00:14:46,317 --> 00:14:48,687
Nós vamos ter que ficar
com você o maior tempo possível.
284
00:14:49,554 --> 00:14:52,725
Agora, quando o vento de repente
muda de direção,
285
00:14:52,791 --> 00:14:55,660
os problemas dos pilotos
monte rapidamente.
286
00:14:55,693 --> 00:14:58,197
O vento está meio
chutou um pouco
agora.
287
00:14:58,230 --> 00:15:01,533
É 3-3-0 em 1-1.
288
00:15:01,567 --> 00:15:03,001
Uau.
289
00:15:03,034 --> 00:15:04,802
É um pouco melhor
do que era.
290
00:15:05,403 --> 00:15:07,740
Sim, mas 330
é um vento favorável.
291
00:15:07,773 --> 00:15:10,509
A tripulação agora enfrenta o problema
de ter vento
292
00:15:10,542 --> 00:15:12,076
atrás deles quando pousam,
293
00:15:12,110 --> 00:15:15,313
aumentando enormemente os perigos
de ultrapassar a pista.
294
00:15:17,349 --> 00:15:20,985
Então, o controlador chama
com mais más notícias.
295
00:15:21,019 --> 00:15:23,389
Neste momento, eu tenho
um alerta de cisalhamento do vento.
296
00:15:23,422 --> 00:15:25,957
O cisalhamento do vento é uma mudança repentina
da direção do vento
297
00:15:25,990 --> 00:15:27,558
em uma curta distância.
298
00:15:27,592 --> 00:15:29,260
É um dos mais
elementos temidos
299
00:15:29,327 --> 00:15:31,363
de uma forte tempestade.
300
00:15:31,397 --> 00:15:33,765
Para combater constantemente
ventos inconstantes,
301
00:15:33,831 --> 00:15:36,000
os pilotos são forçados
jogar fora
302
00:15:36,067 --> 00:15:39,038
seus planos de abordagem anteriores
e começar de novo.
303
00:15:39,071 --> 00:15:42,006
Eles têm que reverter o
direção de sua abordagem,
304
00:15:42,073 --> 00:15:44,809
então eles vão pousar
contra o vento.
305
00:15:44,842 --> 00:15:46,644
Sim, estamos indo
precisar, ah...
306
00:15:46,678 --> 00:15:49,114
Preferimos ir
contra o vento contrário, senhor.
307
00:15:51,616 --> 00:15:54,620
A decisão dos pilotos de pousar
na direção oposta
308
00:15:54,687 --> 00:15:58,490
é uma medida prudente, mas irá
criar problemas sérios.
309
00:15:58,524 --> 00:16:02,160
Ok... uma curva à direita 2-5-0
o caminho mais longo?
310
00:16:02,193 --> 00:16:04,429
Sim, senhor. Você é um pouco
perto do aeroporto.
311
00:16:04,462 --> 00:16:07,298
Sim, certo.
2-5-0, isso vai funcionar.
312
00:16:10,034 --> 00:16:12,337
À medida que os pilotos fazem a curva
à sua nova abordagem,
313
00:16:12,403 --> 00:16:14,273
radar meteorológico da aeronave,
314
00:16:14,340 --> 00:16:16,075
que faz a varredura na frente
do avião,
315
00:16:16,140 --> 00:16:18,844
perde o controle
das tempestades.
316
00:16:21,647 --> 00:16:24,383
Pior ainda,
a curva atrasa o pouso
317
00:16:24,416 --> 00:16:26,085
por mais de 10 minutos...
318
00:16:26,118 --> 00:16:28,287
e a cada momento que passa,
319
00:16:28,354 --> 00:16:31,023
as tempestades estão aumentando
em intensidade.
320
00:16:33,892 --> 00:16:38,263
Pista 4 à direita,
1-1-1 ponto 3, 0-4-2.
321
00:16:38,297 --> 00:16:41,366
Eu acho... eu acho que foi
o aeroporto abaixo de nós.
322
00:16:41,399 --> 00:16:42,567
Sim, certo...
323
00:16:42,634 --> 00:16:45,671
Mudando de pista,
acompanhando as tempestades,
324
00:16:45,703 --> 00:16:48,307
tudo contribuiu muito para
a pesada carga de trabalho dos pilotos.
325
00:16:48,340 --> 00:16:51,943
2-2-17 rampa de descida
interceptar todo o caminho.
326
00:16:51,976 --> 00:16:55,214
Abordagem perdida, curva à direita
para 4 000.
327
00:16:55,246 --> 00:16:57,316
Vamos ver, você tem
o aeroporto certo...
328
00:16:57,349 --> 00:16:58,549
Sim. eu não tenho
o aeroporto.
329
00:16:58,616 --> 00:17:00,686
Bem, estou dizendo
você tem o ILS.
330
00:17:00,753 --> 00:17:01,986
Sim, eu tenho o ILS.
331
00:17:02,019 --> 00:17:04,655
Pilotos de avião,
eles ganham dinheiro
332
00:17:04,722 --> 00:17:06,491
quando eles estão voando
em mau tempo.
333
00:17:06,525 --> 00:17:08,126
Quando o tempo piora,
334
00:17:08,192 --> 00:17:11,194
agora de repente
a carga de trabalho começa a aumentar
335
00:17:11,261 --> 00:17:14,866
porque você tem que fatorar
em nuvens baixas, chuva,
336
00:17:14,932 --> 00:17:17,769
relâmpagos, trovoadas,
vento... todos esses elementos
337
00:17:17,836 --> 00:17:21,772
começar a bombardear você
quanto mais perto você chega
o ambiente aeroportuário.
338
00:17:25,809 --> 00:17:28,713
Americano 1420, ao que parece
temos a segunda parte
339
00:17:28,780 --> 00:17:30,348
desta tempestade se movendo.
340
00:17:30,382 --> 00:17:35,287
O vento agora é 3-4-0
em 1-6, rajadas de 3-4.
341
00:17:35,887 --> 00:17:37,923
Com o agravamento das tempestades,
342
00:17:37,990 --> 00:17:39,991
os pilotos precisam conseguir
para o aeroporto
343
00:17:40,057 --> 00:17:41,292
o mais rápido possível.
344
00:17:42,461 --> 00:17:44,296
Você quer aceitar o
abordagem curta, mantê-lo firme?
345
00:17:44,328 --> 00:17:46,298
Sim.
Mas se você pode ver a pista,
346
00:17:46,365 --> 00:17:49,034
porque eu não consigo ver isso.
- Sim, está bem aí.
347
00:17:49,067 --> 00:17:50,301
- Tudo bem.
- Vê?
348
00:17:50,335 --> 00:17:51,769
Você apenas me aponta
na direção certa
349
00:17:51,836 --> 00:17:53,771
e vou começar a desacelerar.
Dê-me flaps onze.
350
00:17:56,575 --> 00:17:58,309
Droga, está indo
logo acima do campo.
351
00:17:58,343 --> 00:18:00,211
Americano 1420,
você me ligou?
352
00:18:00,244 --> 00:18:02,314
Sim. Chegamos ao aeroporto,
353
00:18:02,381 --> 00:18:04,016
mas estamos indo bem
entre nuvens.
354
00:18:04,849 --> 00:18:07,051
Acho que está à minha direita, uh...
355
00:18:07,086 --> 00:18:10,189
menos de 3 horas
cerca de 6,4 quilômetros.
356
00:18:10,221 --> 00:18:12,156
Americano 1420, é isso.
357
00:18:12,191 --> 00:18:14,159
Você quer atirar
a abordagem visual
358
00:18:14,226 --> 00:18:16,028
ou você quer ir embora
do ILS?
359
00:18:16,828 --> 00:18:19,064
Uma abordagem visual
permitirá 1420
360
00:18:19,131 --> 00:18:22,667
para chegar mais rápido ao aeroporto
do que aquele que depende
instrumentos.
361
00:18:23,402 --> 00:18:25,503
Bem, sim.
362
00:18:25,537 --> 00:18:28,073
Posso começar o visual
se pudermos fazer isso.
363
00:18:28,105 --> 00:18:31,710
American 1420 liberado,
aproximação visual pista 4 à direita.
364
00:18:31,742 --> 00:18:34,579
Se você perdê-lo e precisar de algum
ajuda, me avise por favor.
365
00:18:34,613 --> 00:18:37,615
Mas uma abordagem visual significa
os pilotos devem manter a pista
366
00:18:37,682 --> 00:18:39,617
à vista o tempo todo.
367
00:18:39,651 --> 00:18:42,653
As transcrições agora
revelar confusão crescente
368
00:18:42,721 --> 00:18:44,756
na cabine de comando
enquanto o capitão luta
369
00:18:44,823 --> 00:18:46,892
para corrigir a posição
do aeroporto.
370
00:18:46,924 --> 00:18:48,359
Ok.
Você notou alguma coisa?
371
00:18:48,393 --> 00:18:49,728
Você viu o aeroporto lá?
372
00:18:49,760 --> 00:18:50,761
Onde?
373
00:18:50,796 --> 00:18:52,163
Aí, ok...
374
00:18:52,196 --> 00:18:53,898
Você está em uma base para isso.
375
00:18:53,932 --> 00:18:55,267
OK. Está bem aí.
376
00:18:55,299 --> 00:18:56,934
Estou em uma base agora?
377
00:18:56,969 --> 00:18:58,303
É como uma perna de cachorro...
378
00:18:58,369 --> 00:19:01,539
e estamos entrando
e aí está bem ali.
379
00:19:01,573 --> 00:19:03,008
Eu... eu perdi.
380
00:19:03,709 --> 00:19:06,644
Você está na direção do vento.
Está certo... está bem ali.
381
00:19:06,678 --> 00:19:08,380
Bem, ainda não vejo isso.
382
00:19:09,146 --> 00:19:11,349
Apenas me vetorize.
Não sei.
383
00:19:11,383 --> 00:19:16,989
Americano 1420, monitor
1-1-8 ponto 7, pista 4 à direita,
livre para pousar.
384
00:19:17,021 --> 00:19:21,292
O vento agora está 3-3-0 em 2-1.
385
00:19:21,326 --> 00:19:24,563
18-7, vamos monitorar,
Americano 1420, obrigado.
386
00:19:24,596 --> 00:19:26,865
Uh, livre para pousar na pista 4.
387
00:19:26,898 --> 00:19:28,500
Veja... Aquelas luzes vermelhas ali,
388
00:19:28,567 --> 00:19:30,169
com o que eles estão em relação?
389
00:19:30,201 --> 00:19:32,837
Lá está a pista, uh...
há duas pistas.
390
00:19:32,871 --> 00:19:34,405
Sim, eu sei.
391
00:19:35,707 --> 00:19:36,974
Veja, estamos perdendo o controle.
392
00:19:37,009 --> 00:19:39,577
Não vejo como podemos
manter visual.
393
00:19:39,611 --> 00:19:43,182
Os pilotos agora precisam
abandonar seu visual direto
abordagem
394
00:19:43,248 --> 00:19:45,083
e solicite ajuda
de Little Rock
395
00:19:45,150 --> 00:19:46,684
sistema de pouso por instrumentos.
396
00:19:46,718 --> 00:19:49,288
Mas isso atrasa o pouso
ainda mais.
397
00:19:49,320 --> 00:19:51,455
Aproxime-se da American 1420.
398
00:19:51,490 --> 00:19:53,892
Americano 1420, sim, senhor.
399
00:19:54,593 --> 00:19:57,496
Sim, há uma nuvem
entre nós e o aeroporto
400
00:19:57,563 --> 00:19:59,565
e perdemos o campo.
401
00:19:59,597 --> 00:20:01,900
Hum... estamos em um vetor...
402
00:20:02,800 --> 00:20:05,470
Bem, basicamente estamos no
o último vetor que você nos deu,
403
00:20:05,503 --> 00:20:08,472
que é como uma perna de cachorro,
parece.
404
00:20:09,208 --> 00:20:13,644
Americano 1420,
você consegue voar na direção 2-2-0?
405
00:20:13,679 --> 00:20:15,314
Eu vou te levar para sair
para o ILS.
406
00:20:16,548 --> 00:20:19,984
Esta notícia mostra o
tempestade na noite do
falha.
407
00:20:20,018 --> 00:20:23,087
Como a chuva forte reduz a visibilidade
ainda mais,
408
00:20:23,154 --> 00:20:25,757
Capitão Bosquímano
fica frustrado.
409
00:20:26,458 --> 00:20:29,595
Veja, eu odeio ficar tagarelando por aí
visual à noite no clima
410
00:20:29,661 --> 00:20:31,430
sem ter
qualquer pista de onde estamos.
411
00:20:32,497 --> 00:20:34,732
A coisa que era realmente
chegar até mim foi...
412
00:20:34,799 --> 00:20:36,500
Eu sabia que estávamos ficando muito desanimados.
413
00:20:36,535 --> 00:20:39,171
Eu sabia que a chuva
não estava desistindo
414
00:20:39,238 --> 00:20:42,507
e que estávamos sendo sacudidos
ao redor bastante pesadamente.
415
00:20:45,611 --> 00:20:47,511
Veja como estamos indo bem
no meio dessa porcaria.
416
00:20:47,546 --> 00:20:50,848
Certo.
Aproxime-se da American 1420,
417
00:20:50,915 --> 00:20:52,550
Eu sei que você está fazendo
o seu melhor, senhor,
418
00:20:52,617 --> 00:20:54,920
mas estamos chegando muito perto
para esta tempestade
419
00:20:54,987 --> 00:20:57,588
e uh, vamos mantê-lo realmente
apertado se for preciso.
420
00:20:58,824 --> 00:21:01,093
O avião estava balançando
e rolando naquele ponto.
421
00:21:01,159 --> 00:21:02,861
Foi lindo
cachorro ficou instável.
422
00:21:02,894 --> 00:21:06,765
Eu não sei o que me fez
ciente... então o cachorro ficou ciente,
423
00:21:06,832 --> 00:21:08,467
que íamos ter
um problema.
424
00:21:08,500 --> 00:21:09,701
Eu não sei o que fez isso.
425
00:21:09,734 --> 00:21:12,837
Quando o voo 1420 se alinha
para abordagem final,
426
00:21:12,903 --> 00:21:15,906
eles estão indo direto para
o coração da tempestade.
427
00:21:15,941 --> 00:21:19,544
A crise para a tripulação de voo
está prestes a ficar ainda pior.
428
00:21:26,684 --> 00:21:29,988
Com o voo 1420 quatro minutos
desde o toque,
429
00:21:30,055 --> 00:21:33,191
tempestades fortes dão a
pilotos outro grande problema.
430
00:21:33,224 --> 00:21:36,795
Chuva ofuscante e nuvens espessas
estão obscurecendo o campo de aviação.
431
00:21:37,561 --> 00:21:40,999
A visibilidade na pista,
conhecido como RVR,
432
00:21:41,066 --> 00:21:43,268
está ficando perigosamente baixo.
433
00:21:48,205 --> 00:21:49,441
Estamos indo direto para isso.
434
00:21:49,473 --> 00:21:52,009
Americano 1420, agora mesmo,
435
00:21:52,076 --> 00:21:54,046
temos chuva forte
no aeroporto.
436
00:21:54,078 --> 00:21:55,814
Não tenho clima novo
para você,
437
00:21:55,881 --> 00:21:58,317
mas visibilidade
tem menos de um quilômetro
438
00:21:58,383 --> 00:22:01,619
e a pista 4 à direita
RVR é 3.000.
439
00:22:02,953 --> 00:22:05,824
A visibilidade diminuiu
a 3.000 pés,
440
00:22:05,891 --> 00:22:08,026
os pilotos não têm certeza
se for seguro pousar.
441
00:22:08,059 --> 00:22:09,294
3.000?
442
00:22:09,326 --> 00:22:11,663
Roger, isso, 3.000,
Americano 1420.
443
00:22:11,730 --> 00:22:13,530
Isso é 4, certo, correto?
444
00:22:13,531 --> 00:22:15,599
Americano 1420,
isso é correto, senhor,
445
00:22:15,666 --> 00:22:17,602
na pista 4 à direita,
livre para pousar.
446
00:22:17,635 --> 00:22:23,075
Os ventos agora 3-5-0
em 3 a 0, rajadas de 4 a 5.
447
00:22:23,107 --> 00:22:24,675
Podemos pousar?
448
00:22:24,710 --> 00:22:27,578
0-3-0 em 4-5, Americano 1420.
449
00:22:27,612 --> 00:22:29,847
3.000 RVR...
não podemos pousar nisso!
450
00:22:29,881 --> 00:22:31,415
- 3 000 em...
- O que precisamos?
451
00:22:31,450 --> 00:22:33,417
Não... é 2400 RVR.
452
00:22:33,451 --> 00:22:35,453
- OK. Certo.
- Sim. Estamos bem.
453
00:22:35,487 --> 00:22:37,455
Tudo bem. 15.
454
00:22:40,925 --> 00:22:42,259
Trem de pouso baixado.
455
00:22:44,596 --> 00:22:46,330
E luzes, por favor.
456
00:22:53,805 --> 00:22:58,977
À medida que descíamos, descíamos
através de uma nuvem negra muito escura.
457
00:22:59,009 --> 00:23:02,413
A chuva parecia estar
indo na horizontal.
458
00:23:02,446 --> 00:23:05,416
Estava ventando bastante,
aparentemente,
459
00:23:05,450 --> 00:23:08,053
ao ar livre, que o avião
estava se movimentando muito.
460
00:23:08,086 --> 00:23:09,386
Eu nunca tinha feito isso antes...
461
00:23:09,453 --> 00:23:12,257
Eu apertei o cinto bem apertado,
quase desconfortavelmente apertado,
462
00:23:12,324 --> 00:23:15,760
e eu estava preocupado
chega, coloquei meus sapatos de volta
e me preparei para ir.
463
00:23:15,794 --> 00:23:18,896
Havia algo acontecendo
isso me deixou muito nervoso.
464
00:23:19,765 --> 00:23:22,433
Os ventos cruzados estão fortes
acima do limite.
465
00:23:22,467 --> 00:23:24,970
Os pilotos poderiam desviar
para outro aeroporto,
466
00:23:25,036 --> 00:23:28,205
mas eles não o fazem, mesmo quando
o tempo piora.
467
00:23:30,107 --> 00:23:32,009
Alerta de cisalhamento do vento!
468
00:23:32,042 --> 00:23:34,746
Vento central do campo 3-5-0 em 3-2,
469
00:23:34,813 --> 00:23:39,785
rajadas 4-5, vento limite norte
3-1-0 em 2-9,
470
00:23:39,851 --> 00:23:44,122
vento limite nordeste
3-2-0 em 3-2.
471
00:23:44,789 --> 00:23:48,894
Os solavancos pareciam ser muito
mais forte do que eu já havia me sentido.
472
00:23:48,926 --> 00:23:52,463
Você poderia dizer que o
trovoadas eram extremamente
perto do avião.
473
00:23:52,497 --> 00:23:56,233
Eu disse palavras para o efeito
que se ele tentar pousar
este tempo vamos bater.
474
00:23:56,268 --> 00:23:58,537
- Abas 28.
- Adicione 20.
475
00:23:59,503 --> 00:24:03,307
Então a visibilidade cai
drasticamente abaixo do limite.
476
00:24:03,340 --> 00:24:09,247
American 1420, a pista
4 RVR direito agora é 1600.
477
00:24:09,280 --> 00:24:10,648
Droga.
478
00:24:10,682 --> 00:24:12,116
A tripulação está abalada.
479
00:24:12,150 --> 00:24:14,952
Sob pressão,
eles começam a cometer erros.
480
00:24:14,986 --> 00:24:16,253
Não consigo ver nada.
481
00:24:16,288 --> 00:24:17,888
Procurando por 4-60.
482
00:24:17,923 --> 00:24:20,357
- Está aí.
- Não consegui ver nada.
483
00:24:20,392 --> 00:24:22,993
O vento estava jogando o avião
por aí tão violentamente...
484
00:24:23,060 --> 00:24:25,096
Eu acho que foi o suficiente
de um vento cruzado que eu estava com medo
485
00:24:25,130 --> 00:24:26,463
íamos pousar em uma asa.
486
00:24:26,498 --> 00:24:28,400
Parecia que estávamos indo
tombar, quero dizer,
487
00:24:28,467 --> 00:24:29,567
parecia tão ruim.
488
00:24:29,601 --> 00:24:31,670
- Você quer 40 abas.
- Sim, pensei que tivesse ligado.
489
00:24:33,003 --> 00:24:35,906
eu sabia o caminho
ele estava manobrando o avião
490
00:24:35,973 --> 00:24:39,211
e os sons dos motores
que ele estava tentando conseguir
alinhados para a pista,
491
00:24:39,277 --> 00:24:41,480
e eu não consegui ver
e eu não conseguia ver,
492
00:24:41,546 --> 00:24:42,913
mas eu poderia dizer que estávamos perto.
493
00:24:42,948 --> 00:24:44,449
E fiquei pensando,
"Onde fica a pista?"
494
00:24:44,481 --> 00:24:46,151
1000 pés...
495
00:24:46,218 --> 00:24:47,652
20...
496
00:24:48,487 --> 00:24:49,453
40-40 terrenos...
497
00:24:49,520 --> 00:24:51,088
Isto... isto é uma lata
de vermes.
498
00:24:51,122 --> 00:24:54,526
O vento está 3-3-0 em 2-8.
499
00:24:54,558 --> 00:24:56,094
eu vou ficar
acima dele um pouco.
500
00:24:56,126 --> 00:24:57,394
Há uma pista
à sua direita.
501
00:24:57,429 --> 00:24:58,630
Você entendeu?
- Não.
502
00:24:58,663 --> 00:25:00,396
Tenho a pista à vista.
Você está no caminho certo--
503
00:25:00,397 --> 00:25:02,366
Fique onde você está--
- Eu entendi. Eu entendi.
504
00:25:02,400 --> 00:25:04,702
A maioria das pessoas
naquele ponto do avião
505
00:25:04,769 --> 00:25:06,605
estavam apenas segurando
muito apertado.
506
00:25:06,637 --> 00:25:09,974
Estou apenas ansioso,
Quero dizer, tipo rígido.
507
00:25:10,008 --> 00:25:13,044
Eu suspeitava do pior.
Eu realmente fiz.
508
00:25:13,077 --> 00:25:14,613
Talvez não desçamos.
509
00:25:21,853 --> 00:25:24,388
No meio
de fortes tempestades,
510
00:25:24,455 --> 00:25:27,491
O voo 1420 está prestes a pousar
em Little Rock.
511
00:25:28,292 --> 00:25:30,561
Baixa visibilidade e ventos fortes
512
00:25:30,628 --> 00:25:33,330
faça a abordagem final
traiçoeiro.
513
00:25:33,365 --> 00:25:36,134
Vento 3-3-0 em 2-5.
514
00:25:36,166 --> 00:25:38,369
- 500 pés.
- Mais 20.
515
00:25:40,571 --> 00:25:42,641
Vento 3-3-0 em 2-3.
516
00:25:42,673 --> 00:25:44,276
Droga, estamos fora do curso.
517
00:25:44,308 --> 00:25:45,710
- Não consigo ver.
- Muito longe!
518
00:25:45,743 --> 00:25:47,112
Eu não consigo ver nada.
519
00:25:47,144 --> 00:25:48,279
- Entendi?
- Entendi!
520
00:25:50,214 --> 00:25:51,482
100 pés.
521
00:25:52,349 --> 00:25:53,951
50 pés.
522
00:25:55,319 --> 00:25:56,221
40...
523
00:25:57,689 --> 00:25:58,722
30...
524
00:26:00,357 --> 00:26:01,292
20...
525
00:26:02,727 --> 00:26:03,862
10...
526
00:26:10,201 --> 00:26:13,104
Nós atingimos a pista com muita força
e não diminuímos a velocidade.
527
00:26:14,605 --> 00:26:16,374
Estamos caídos!
Estamos deslizando!
528
00:26:16,407 --> 00:26:17,842
Oh não!
529
00:26:17,875 --> 00:26:21,211
Ainda estávamos indo muito,
muito, muito rápido,
530
00:26:21,278 --> 00:26:23,147
e naquele momento eu pensei,
estamos mortos.
531
00:26:23,181 --> 00:26:24,516
Nos freios!
532
00:26:30,255 --> 00:26:32,656
Foi apenas um caos.
533
00:26:32,691 --> 00:26:33,924
Foi assustador.
534
00:26:33,959 --> 00:26:35,759
Foi literalmente
aterrorizante.
535
00:26:35,794 --> 00:26:36,928
Outro!
536
00:26:36,961 --> 00:26:38,096
Outro... outro!
537
00:27:01,318 --> 00:27:03,922
Quando o avião
realmente parou,
538
00:27:03,989 --> 00:27:07,826
houve um momento
de silêncio absoluto e total.
539
00:27:10,795 --> 00:27:12,763
Houve fogo
na minha frente...
540
00:27:12,797 --> 00:27:16,300
e eu pude ver detritos
e ficou em silêncio.
541
00:27:16,334 --> 00:27:20,538
E eu pensei: “Oh meu Deus.
Estou morto!"
542
00:27:24,675 --> 00:27:27,345
Bem, eu sabia que estávamos
em apuros profundos.
543
00:27:27,378 --> 00:27:29,213
Você sabe, é um processo
que começou,
544
00:27:29,279 --> 00:27:30,548
e de alguma forma,
isso tem que acabar,
545
00:27:30,582 --> 00:27:32,916
isso vai acabar e quando acabar
como faço para sair daqui?
546
00:27:36,121 --> 00:27:40,057
Dentro desses minutos,
Eu ouvi um pequeno grito.
547
00:27:40,090 --> 00:27:43,961
E eu ouvi ficar mais alto
e cada vez mais alto,
548
00:27:44,028 --> 00:27:47,898
como se estivesse em um megafone e
me ocorreu: essa é minha filha.
549
00:27:47,932 --> 00:27:52,002
E eu disse: "Ah, ok.
Temos que sair daqui.
550
00:27:52,037 --> 00:27:53,738
Você sabe, nós temos
fazer alguma coisa."
551
00:27:54,972 --> 00:27:59,144
Os passageiros tiveram dificuldades
sair antes do fogo
engoliu a cabana.
552
00:27:59,176 --> 00:28:02,513
Eu tive uma escápula quebrada,
um ombro deslocado,
553
00:28:02,547 --> 00:28:05,282
e costelas quebradas e
todo tipo de coisa acontecendo,
554
00:28:05,349 --> 00:28:06,785
mas não senti nada.
555
00:28:06,817 --> 00:28:08,252
Eu só queria sair.
556
00:28:09,054 --> 00:28:11,056
eu não ia morrer
naquela coisa.
557
00:28:11,088 --> 00:28:14,491
Eu saí daquele avião
provavelmente em dez segundos.
558
00:28:14,526 --> 00:28:16,627
Era como estar
em uma guerra, vá, vá, vá.
559
00:28:19,431 --> 00:28:22,099
Eu estava gritando: "Vá embora
do avião, corra,
560
00:28:22,166 --> 00:28:24,803
saia do avião, vá!
Ir. Vá."
561
00:28:32,876 --> 00:28:36,181
Algumas pessoas pareciam
eles estavam em uma explosão.
562
00:28:36,213 --> 00:28:37,816
Suas roupas estavam esfarrapadas.
563
00:28:37,848 --> 00:28:40,451
Eu vi um homem usando seu celular
telefone para pedir ajuda.
564
00:28:40,484 --> 00:28:42,153
Ok, não sei
onde estamos,
565
00:28:42,220 --> 00:28:44,855
mas há uma estrada que
dá a volta no aeroporto...
566
00:28:44,923 --> 00:28:47,092
Muitas pessoas ficaram feridas.
567
00:28:58,336 --> 00:29:00,904
Viajando em mais
160 quilômetros por hora,
568
00:29:00,971 --> 00:29:03,374
a aeronave fugiu
o final da pista,
569
00:29:03,441 --> 00:29:05,676
arado
um aterro de 25 pés
570
00:29:05,742 --> 00:29:08,278
e bateu em
uma passarela de aço.
571
00:29:08,313 --> 00:29:10,848
O avião foi destruído
em vários pedaços.
572
00:29:12,416 --> 00:29:17,055
Os destroços finalmente chegaram
descansar nas margens lamacentas
do Rio Arkansas.
573
00:29:29,200 --> 00:29:32,069
10 passageiros morreram no
falha.
574
00:29:32,103 --> 00:29:34,404
Capitão Bosquímano
foi morto instantaneamente
575
00:29:34,471 --> 00:29:37,575
quando a cabine foi aberta
pela passarela de aço.
576
00:29:40,944 --> 00:29:43,347
Foi uma pena que eu não tivesse...
literalmente uma vergonha,
577
00:29:43,381 --> 00:29:46,617
que eu não tinha feito mais
para salvar pessoas.
578
00:29:47,285 --> 00:29:49,119
Isso é o pior
pesadelo que eu tenho.
579
00:30:04,669 --> 00:30:07,404
O Nacional dos EUA
Conselho de Segurança no Transporte
580
00:30:07,471 --> 00:30:09,240
foi notificado imediatamente.
581
00:30:09,273 --> 00:30:12,676
Greg Feith era o membro do NTSB
investigador-chefe.
582
00:30:14,945 --> 00:30:17,882
A noite
Americano 1420 aconteceu,
583
00:30:17,949 --> 00:30:21,786
Recebi um telefonema
cerca de uma hora da manhã
584
00:30:21,853 --> 00:30:24,556
do nosso centro de comunicação
no NTSB,
585
00:30:24,622 --> 00:30:26,391
informando que houve
um acidente de avião
586
00:30:26,457 --> 00:30:30,428
em Little Rock e pode haver
algumas fatalidades envolvidas.
587
00:30:34,031 --> 00:30:37,434
Companheiro investigador Don Eick
entrou rapidamente em cena.
588
00:30:37,468 --> 00:30:40,872
Há uma sensação de adrenalina
como um acidente ocorre assim
589
00:30:40,939 --> 00:30:43,807
onde você está sendo lançado
para o local do acidente.
590
00:30:43,842 --> 00:30:46,577
E há um forte desejo
para chegar lá,
591
00:30:46,644 --> 00:30:48,779
para tentar descobrir
o que aconteceu,
592
00:30:48,846 --> 00:30:51,915
documentar os fatos, para que possamos
impedir que isso aconteça.
593
00:30:52,717 --> 00:30:56,788
O NTSB configurou um comando
centro próximo ao site.
594
00:30:56,820 --> 00:30:59,190
Eles gastariam
nos próximos 18 meses
595
00:30:59,257 --> 00:31:02,026
juntando os eventos
que levou ao acidente.
596
00:31:04,828 --> 00:31:06,564
Tínhamos uma ideia básica
597
00:31:06,631 --> 00:31:09,433
quando entramos em cena
do que aconteceu.
598
00:31:09,467 --> 00:31:10,969
Nós simplesmente não sabíamos por quê.
599
00:31:11,001 --> 00:31:13,337
Sabíamos que o avião explodiu
o final da pista.
600
00:31:13,371 --> 00:31:15,472
Nós conhecíamos os pilotos
não consegui parar.
601
00:31:15,506 --> 00:31:17,709
Sabíamos que a aeronave
foi destruído
602
00:31:17,775 --> 00:31:19,210
passando por essa passarela.
603
00:31:19,243 --> 00:31:22,380
Sabíamos que a próxima
o incêndio pós-acidente matou pessoas.
604
00:31:22,413 --> 00:31:24,348
Nós simplesmente não sabíamos
por que naquele momento.
605
00:31:25,516 --> 00:31:28,486
O NTSB funcionou ao contrário
do impacto,
606
00:31:28,553 --> 00:31:30,788
juntando as peças
a sequência de eventos
607
00:31:30,855 --> 00:31:34,358
da abordagem final todos os
caminho de volta para Dallas, Fort Worth.
608
00:31:36,326 --> 00:31:38,096
A primeira pergunta
para investigadores
609
00:31:38,162 --> 00:31:40,932
era por isso que os pilotos estavam
incapaz de parar o avião.
610
00:31:41,965 --> 00:31:45,369
Análise das marcas dos pneus
deixado pelo avião derrapando
611
00:31:45,435 --> 00:31:47,971
mostrou uma perda completa
de controle após o toque.
612
00:31:49,339 --> 00:31:52,042
Quando você olha para a largura
daquelas marcas de pneus,
613
00:31:52,109 --> 00:31:54,846
você então vê que o avião
não estava indo direto,
614
00:31:54,913 --> 00:31:56,881
mas na verdade foi
deslizando para o lado.
615
00:31:56,913 --> 00:31:59,217
Aqui você tem esta máquina
616
00:31:59,284 --> 00:32:03,387
que pesa 130.140.000 libras.
617
00:32:03,421 --> 00:32:05,856
Tem cem
ou então as pessoas estão nele
618
00:32:05,923 --> 00:32:09,460
e está deslizando descontroladamente
fora desta pista.
619
00:32:14,065 --> 00:32:16,567
Alguma coisa havia desaparecido
terrivelmente errado ao pousar
620
00:32:16,634 --> 00:32:19,503
e investigadores
precisava descobrir o porquê.
621
00:32:19,537 --> 00:32:22,874
Eles questionaram os sobreviventes
do voo 1420
622
00:32:22,941 --> 00:32:26,243
quem forneceria
uma pista extremamente importante.
623
00:32:32,916 --> 00:32:36,487
Os investigadores do NTSB
precisava descobrir
624
00:32:36,520 --> 00:32:40,657
por que o voo 1420 deslizou
descontrolado fora da pista.
625
00:32:40,692 --> 00:32:43,594
Eles decidiram entrevistar
passageiros sobreviventes,
626
00:32:43,661 --> 00:32:45,962
muitos dos quais eram locais
para Little Rock.
627
00:32:46,596 --> 00:32:49,299
O depoimento de uma testemunha ocular
apontaria a consulta
628
00:32:49,366 --> 00:32:51,702
em direção ao mais importante
sistema mecânico
629
00:32:51,769 --> 00:32:54,439
usado para desacelerar um avião
após o pouso.
630
00:32:55,038 --> 00:32:56,874
O que éramos realmente
interessado em
631
00:32:56,941 --> 00:32:59,376
eram aqueles passageiros
que estavam sentados em uma posição
632
00:32:59,443 --> 00:33:02,180
bem perto das asas
quem poderia olhar pelas janelas
633
00:33:02,246 --> 00:33:06,250
e diga-nos se eles viram
os spoilers de solo são acionados.
634
00:33:06,951 --> 00:33:09,953
Spoilers são abas grandes
que aparecem na aterrissagem,
635
00:33:10,020 --> 00:33:12,990
literalmente estragando o fluxo de ar
sobre as asas.
636
00:33:13,023 --> 00:33:15,026
Isso os impede
de dar carona
637
00:33:15,093 --> 00:33:16,760
e permite frear
para entrar em vigor.
638
00:33:17,494 --> 00:33:19,364
Crucialmente,
nenhum dos passageiros
639
00:33:19,430 --> 00:33:21,398
vi os spoilers sendo implantados.
640
00:33:22,666 --> 00:33:26,203
Para verificar o testemunho deles,
o NTSB examinou as informações
641
00:33:26,269 --> 00:33:28,638
do avião
caixas pretas.
642
00:33:28,673 --> 00:33:31,875
O gravador de dados de voo,
que monitora os sistemas
643
00:33:31,942 --> 00:33:36,279
a bordo durante o voo,
confirmou que os spoilers
não foi possível implantar.
644
00:33:37,949 --> 00:33:40,617
As implicações foram
catastrófico.
645
00:33:40,651 --> 00:33:44,489
O voo 1420 não tinha esperança
de parar no tempo.
646
00:33:44,521 --> 00:33:45,623
Nos freios!
647
00:33:46,990 --> 00:33:48,925
Estamos deslizando!
- Oh não!
648
00:33:54,231 --> 00:33:56,500
Então, foi o fracasso
dos spoilers para implantar
649
00:33:56,567 --> 00:33:58,403
um problema mecânico
650
00:33:58,469 --> 00:34:02,038
ou na confusão do final
abordagem, foi um erro do piloto?
651
00:34:04,474 --> 00:34:07,478
Para descobrir, o NTSB
faria um uso inteligente
652
00:34:07,545 --> 00:34:10,648
do gravador de voz da cabine
ou CVR.
653
00:34:12,884 --> 00:34:15,253
- Você quer 40 abas?
- Sim! Achei que tinha ligado!
654
00:34:16,387 --> 00:34:19,123
Um dos elementos-chave
que a equipe CVR
655
00:34:19,190 --> 00:34:22,893
estava ouvindo era o
configuração da alça do spoiler.
656
00:34:22,927 --> 00:34:26,697
Foi visto nos dados do voo
gravador que o chão
spoilers não foram implantados.
657
00:34:26,731 --> 00:34:31,302
Queríamos saber se a alça
estava realmente armado ou não.
658
00:34:31,335 --> 00:34:35,373
E estávamos procurando
para um som de clique específico.
659
00:34:36,440 --> 00:34:39,610
Não conseguimos encontrar esse som
no acidente CVR,
660
00:34:39,677 --> 00:34:42,280
o que nos levou a acreditar
que a alça nunca foi
661
00:34:42,346 --> 00:34:45,148
na posição armada
no toque.
662
00:34:52,023 --> 00:34:54,224
Intensamente ocupado no
cabine,
663
00:34:54,291 --> 00:34:57,094
o piloto simplesmente esqueceu
para armar os spoilers.
664
00:34:57,128 --> 00:35:00,029
Se eles tivessem sido implantados,
a aeronave MD80
665
00:35:00,030 --> 00:35:01,865
pode ter exagerado
pista,
666
00:35:01,932 --> 00:35:04,202
mas teria parado
antes de subir à passarela.
667
00:35:04,235 --> 00:35:08,438
Os pilotos fizeram sérios
e, em última análise, erros fatais,
668
00:35:08,505 --> 00:35:11,675
mas os investigadores
queria saber por quê.
669
00:35:11,708 --> 00:35:14,478
Eles suspeitavam disso
pressões no início do voo
670
00:35:14,545 --> 00:35:16,481
levou a esses erros.
671
00:35:16,514 --> 00:35:19,117
Eles voltaram sua atenção
ao clima.
672
00:35:26,257 --> 00:35:28,291
Ficou claro para nós
aquele clima severo
673
00:35:28,358 --> 00:35:31,561
esteve na área ao redor
a hora do acidente.
674
00:35:31,596 --> 00:35:34,364
Como isso desempenhou um papel
foi uma das coisas
675
00:35:34,431 --> 00:35:36,434
tivemos que tentar descobrir,
676
00:35:36,501 --> 00:35:39,269
e colocar as imagens de radar,
as observações,
677
00:35:39,302 --> 00:35:42,072
tentando juntar tudo
levaria semanas, é claro,
678
00:35:42,139 --> 00:35:43,840
para obter essas informações.
679
00:35:44,809 --> 00:35:47,545
O NTSB queria saber
qual o papel do clima
680
00:35:47,612 --> 00:35:48,846
tinha jogado no acidente
681
00:35:48,913 --> 00:35:52,083
e se os pilotos estivessem totalmente
ciente dos perigos?
682
00:35:52,884 --> 00:35:55,119
Veja, estamos indo bem
no meio dessa porcaria.
683
00:35:55,152 --> 00:35:57,788
Uma das preocupações
que todos os pilotos têm
684
00:35:57,855 --> 00:36:00,490
quando eles estão tentando pousar
uma aeronave é, obviamente,
685
00:36:00,557 --> 00:36:04,061
certificando-se de que os ventos cruzados
que eles possam experimentar
686
00:36:04,128 --> 00:36:05,896
não exceda as capacidades
687
00:36:05,963 --> 00:36:08,132
de si mesmos
ou a aeronave.
688
00:36:08,932 --> 00:36:14,137
Os ventos agora 3-5-0
em 3 a 0, rajadas de 4 a 5.
689
00:36:14,172 --> 00:36:15,739
Podemos pousar?
690
00:36:15,773 --> 00:36:19,010
Esta tripulação de vôo em particular
tinha uma limitação
691
00:36:19,076 --> 00:36:21,878
não impostas por si mesmas,
mas imposta pela empresa
692
00:36:21,945 --> 00:36:24,248
e foi isso que eles estavam
não é permitido exceder
693
00:36:24,315 --> 00:36:26,583
um vento cruzado de 10 nós
em uma pista molhada.
694
00:36:27,418 --> 00:36:31,255
Os limites do vento cruzado são claramente
indicado no manual de operação.
695
00:36:31,289 --> 00:36:35,326
A tripulação de 1.420 pessoas estava voando
além dos limites regulamentares.
696
00:36:35,358 --> 00:36:37,161
Isto...
Esta é uma lata de minhocas.
697
00:36:37,195 --> 00:36:38,695
Há uma pista
à sua direita.
698
00:36:38,728 --> 00:36:39,864
Você entendeu?
- Não.
699
00:36:42,599 --> 00:36:46,469
O efeito dos ventos pode
ser visto nesta animação NTSB
700
00:36:46,536 --> 00:36:49,407
mostrando o capitão
últimas manobras desesperadas.
701
00:36:49,440 --> 00:36:51,208
Ventos definitivamente impactaram
o vôo.
702
00:36:51,242 --> 00:36:52,510
Se você olhar para a animação,
703
00:36:52,577 --> 00:36:54,545
você o verá lutando
os ventos...
704
00:36:54,579 --> 00:36:55,947
Definitivamente não é bom.
705
00:36:56,813 --> 00:36:58,282
Estamos caídos!
706
00:36:58,315 --> 00:36:59,884
No freio!
707
00:37:00,617 --> 00:37:02,286
Outro! Outro!
Outro!
708
00:37:02,320 --> 00:37:04,422
Quando você começa a falar
sobre pista molhada,
709
00:37:04,487 --> 00:37:06,456
tempestades... não é bom.
710
00:37:07,925 --> 00:37:10,193
Mas a tripulação de 1.420 pessoas
711
00:37:10,260 --> 00:37:13,530
consciente dos perigos representados por
o mau tempo?
712
00:37:13,597 --> 00:37:16,900
Para o NTSB, anterior
os acidentes criaram os perigos
713
00:37:16,967 --> 00:37:19,237
de trovoadas muito claras.
714
00:37:19,269 --> 00:37:22,672
Em 1994, um Air DC 9 dos EUA
715
00:37:22,739 --> 00:37:25,443
foi vítima de cisalhamento do vento
na Carolina do Norte.
716
00:37:26,110 --> 00:37:29,981
O avião parou a 250 pés
e caiu do céu.
717
00:37:31,548 --> 00:37:35,920
Um Delta Tristar caiu depois
voando para o mais severo
tipo de cisalhamento do vento
718
00:37:35,987 --> 00:37:39,222
que criou uma intensa
corrente descendente de ar.
719
00:37:39,257 --> 00:37:43,126
O mesmo deveria acontecer com a tripulação do 1420
abortou a abordagem?
720
00:37:46,597 --> 00:37:49,800
Lá está a pista... uh...
há duas pistas.
721
00:37:49,833 --> 00:37:52,737
Sim, eu sei.
Veja, estamos perdendo o controle.
722
00:37:52,769 --> 00:37:55,172
Eu não vejo como
podemos manter o visual.
723
00:37:56,106 --> 00:37:59,242
Esta animação meteorológica NTSB
sobrepõe o caminho
724
00:37:59,309 --> 00:38:02,813
da aeronave com solo
imagens de radar da tempestade.
725
00:38:02,847 --> 00:38:06,416
Bosquímano e Origel
pousou em um raio,
chuva torrencial e granizo
726
00:38:06,483 --> 00:38:09,552
e as rajadas de vento cruzado
bem acima do limite.
727
00:38:09,586 --> 00:38:13,423
Com base nas informações
tivemos da base terrestre
radar meteorológico,
728
00:38:13,490 --> 00:38:18,496
a tripulação de vôo de 1420
deveria estar vendo
a maior parte daquela tempestade.
729
00:38:18,528 --> 00:38:22,266
Eles estariam vendo
a vanguarda ficando verde,
730
00:38:22,333 --> 00:38:25,335
mudando rapidamente para amarelo
para um vermelho brilhante.
731
00:38:26,237 --> 00:38:29,239
Não consigo ver nada.
Procurando um 4-60.
732
00:38:30,708 --> 00:38:32,909
À medida que progridem em direção
Pedra Pequena,
733
00:38:32,976 --> 00:38:35,612
eles começaram a pintar
o mau tempo
734
00:38:35,679 --> 00:38:37,248
não apenas em seus
radar a bordo,
735
00:38:37,315 --> 00:38:39,884
mas eles podiam ver
pela janela... relâmpago.
736
00:38:42,018 --> 00:38:46,023
E uma das principais declarações
que este capitão fez,
737
00:38:46,090 --> 00:38:49,893
que basicamente resumiu
todo o vôo,
738
00:38:49,960 --> 00:38:51,362
o capitão estava dizendo...
739
00:38:51,429 --> 00:38:54,597
Eu odeio ficar tagarelando por aí
visual à noite no clima
740
00:38:54,664 --> 00:38:56,333
sem ter nenhuma pista
onde estamos.
741
00:38:56,367 --> 00:38:58,735
"Eu odeio ficar tagarelando por aí
à noite
742
00:38:58,802 --> 00:39:00,204
quando não sei onde estou."
743
00:39:01,005 --> 00:39:03,039
Essa foi uma declaração tão importante.
744
00:39:03,074 --> 00:39:04,708
Foi nesse momento,
745
00:39:04,775 --> 00:39:07,711
por um experiente
Capitão de 10.000 horas,
746
00:39:07,777 --> 00:39:09,713
que ele deveria ter
abandonou a abordagem
747
00:39:09,780 --> 00:39:12,449
indo para Little Rock
e foi para seu substituto
748
00:39:12,516 --> 00:39:15,018
ou voltou para Dallas.
749
00:39:15,719 --> 00:39:20,023
Mas para fazer uma declaração
assim e depois continue
uma abordagem a um aeroporto
750
00:39:20,090 --> 00:39:23,994
onde você tem uma tempestade
em andamento no aeroporto...
751
00:39:24,061 --> 00:39:25,896
é uma receita para o desastre.
752
00:39:26,864 --> 00:39:30,534
Mas os pilotos
não foram os únicos
ser fortemente criticado.
753
00:39:30,568 --> 00:39:32,836
À medida que a investigação continuava,
754
00:39:32,902 --> 00:39:35,940
Voo da American Airlines
política ficaria sob ataque
755
00:39:36,005 --> 00:39:40,010
e um escândalo em todo o setor
estava prestes a ser exposto.
756
00:39:45,248 --> 00:39:47,952
Durante meses após o acidente
do voo 1420,
757
00:39:48,018 --> 00:39:52,590
o NTSB cavou mais fundo
nas circunstâncias
em torno do acidente.
758
00:39:52,623 --> 00:39:56,092
A pergunta era: quem iria
assumir a responsabilidade?
759
00:39:56,126 --> 00:39:58,661
American Airlines
estavam relutantes em admitir
760
00:39:58,728 --> 00:40:00,530
que seus pilotos
tinha voado conscientemente
761
00:40:00,630 --> 00:40:02,432
em uma forte tempestade.
762
00:40:03,800 --> 00:40:05,969
Inicialmente, eles tentaram
atribuir a culpa
763
00:40:06,036 --> 00:40:07,905
no controlador
em Little Rock.
764
00:40:07,938 --> 00:40:10,173
American iniciou ação legal
765
00:40:10,240 --> 00:40:13,411
contra as autoridades
responsável pelo aeroporto
controladores.
766
00:40:14,445 --> 00:40:17,681
Os advogados da American alegaram
que a tripulação do voo 1420
767
00:40:17,748 --> 00:40:20,617
não tinha recebido tudo
o clima atual
informações.
768
00:40:21,652 --> 00:40:26,257
Americano 1420,
seu equipamento é muito melhor
do que o que eu tenho.
769
00:40:26,956 --> 00:40:28,659
Como foi a final
para 2-2 olhando para a esquerda?
770
00:40:29,827 --> 00:40:32,963
Mas depois da entrevista
o controlador em Little Rock,
771
00:40:33,030 --> 00:40:35,266
os investigadores não estavam convencidos.
772
00:40:35,298 --> 00:40:37,867
É altamente improvável
que a tripulação de voo
773
00:40:37,934 --> 00:40:40,471
não estava suficientemente informado
774
00:40:40,538 --> 00:40:42,306
sobre a natureza
do clima,
775
00:40:42,373 --> 00:40:44,141
e a severidade do tempo,
776
00:40:44,208 --> 00:40:46,409
não apenas no caminho
mas, claro,
777
00:40:46,476 --> 00:40:49,112
durante o curso
de desembarque em Little Rock.
778
00:40:49,146 --> 00:40:51,648
O foco voltou
nos pilotos.
779
00:40:51,681 --> 00:40:54,385
Advogados representando
os passageiros foram determinados
780
00:40:54,452 --> 00:40:58,088
para fazer com que a American Airlines
aceitar a responsabilidade pela falha.
781
00:41:00,324 --> 00:41:03,092
Quero dizer, é sobre dinheiro,
de certa forma,
782
00:41:03,159 --> 00:41:05,795
porque você quer
para fazê-los pagar,
783
00:41:05,862 --> 00:41:10,300
porque eu vi as letras
que eles escreveriam de volta
ao meu advogado,
784
00:41:10,367 --> 00:41:13,036
minimizando o que
tínhamos passado.
785
00:41:13,070 --> 00:41:15,873
Minimizando as queimaduras da minha filha,
786
00:41:15,940 --> 00:41:21,344
cortes, os efeitos psicológicos
aconteceu com meu filho aos 15 anos
787
00:41:21,411 --> 00:41:25,416
e minha filha e eu...
e apenas minimizando tudo.
788
00:41:25,449 --> 00:41:27,451
Então você quer encontrar
uma maneira de machucá-los.
789
00:41:28,219 --> 00:41:30,454
Renée Salmans
e muitos outros sobreviventes
790
00:41:30,521 --> 00:41:32,789
frequentou o NTSB
audiências públicas
791
00:41:32,856 --> 00:41:36,226
realizada em Little Rock oito
meses após o desastre.
792
00:41:36,260 --> 00:41:40,030
Com o capitão morto,
o copiloto foi o primeiro
para testemunhar.
793
00:41:40,664 --> 00:41:42,365
Enquanto partimos
o fim da pista,
794
00:41:42,398 --> 00:41:43,666
Eu podia ver as luzes da pista
chegando
795
00:41:43,701 --> 00:41:46,070
e eu sabia que estávamos saindo
o fim da pista...
796
00:41:46,103 --> 00:41:47,670
Eu não consegui ver nada
na nossa frente.
797
00:41:47,704 --> 00:41:49,639
Tudo o que pensei foi que o equipamento
entraria em colapso
798
00:41:49,706 --> 00:41:52,775
e continuaríamos a deslizar,
tem que ficar tudo bem.
799
00:41:52,809 --> 00:41:56,547
E de repente,
Eu senti o impacto.
800
00:41:56,579 --> 00:41:58,615
Eu o segui tão de perto
como pude.
801
00:41:58,648 --> 00:42:01,217
Você aposta.
Eu queria saber o que aconteceu.
802
00:42:01,251 --> 00:42:03,621
fui em todos os
Audiências do NTSB.
803
00:42:03,653 --> 00:42:05,121
Fiquei indignado.
804
00:42:05,155 --> 00:42:06,856
Eu estava bravo.
805
00:42:06,891 --> 00:42:09,425
Para mim, eles não perguntaram a ele
as perguntas certas.
806
00:42:09,460 --> 00:42:12,295
Você sabe, eu queria perguntar a ele:
O que você estava pensando?
807
00:42:12,329 --> 00:42:14,697
Por que vocês todos brincaram de galinha
com nossas vidas?
808
00:42:15,699 --> 00:42:18,802
O testemunho do copiloto
foi altamente controverso.
809
00:42:18,835 --> 00:42:21,438
Em seu relato da final
momentos do voo,
810
00:42:21,505 --> 00:42:24,708
ele afirma ter contado ao
capitão para abortar a aproximação,
811
00:42:24,775 --> 00:42:26,809
também conhecido como go-around.
812
00:42:26,844 --> 00:42:29,679
Quem pode pedir o abandono
a abordagem?
813
00:42:29,713 --> 00:42:30,847
Qualquer piloto.
814
00:42:31,481 --> 00:42:33,317
Você ligou para
uma volta a qualquer momento?
815
00:42:34,050 --> 00:42:35,518
Sim, senhor, eu fiz.
816
00:42:35,552 --> 00:42:36,920
Parece que depois
revisando a fita,
817
00:42:36,954 --> 00:42:39,789
você definitivamente pode ouvir
o "ir" e o "ao redor".
818
00:42:39,856 --> 00:42:42,626
Parece que ele falou
ao mesmo tempo eu fiz
819
00:42:42,693 --> 00:42:45,028
e eu olhei para ele
820
00:42:45,094 --> 00:42:47,364
e ele trouxe o avião
de volta ao curso.
821
00:42:47,431 --> 00:42:51,402
No entanto, quando o NTSB
especialistas estudaram o cockpit
fitas de voz,
822
00:42:51,467 --> 00:42:53,304
eles não conseguiam ouvir
esta declaração.
823
00:42:53,336 --> 00:42:55,838
Droga, estamos indo
claro. Não, não consigo ver.
824
00:42:55,873 --> 00:42:57,106
Muito longe!
825
00:42:58,309 --> 00:43:01,077
Mesmo que ele tenha ficado parado
essa afirmação,
826
00:43:01,144 --> 00:43:02,478
nunca poderíamos validá-lo.
827
00:43:02,512 --> 00:43:05,615
Isso levou a uma polêmica
descobrindo porque não estávamos
828
00:43:05,682 --> 00:43:08,585
tenho certeza se isso
aconteceu ou não.
829
00:43:08,619 --> 00:43:12,155
O NTSB pediu duro
perguntas ao copiloto,
830
00:43:12,188 --> 00:43:15,592
mas era da American Airlines
o treinamento também é culpado?
831
00:43:15,626 --> 00:43:19,063
Greg Feith colocou um americano
Gerente da companhia aérea no estande.
832
00:43:19,096 --> 00:43:20,998
Quais eram as regras da empresa
833
00:43:21,030 --> 00:43:23,367
para pilotos voando
perto de tempestades?
834
00:43:23,400 --> 00:43:25,969
Quando fez a pergunta,
ele basicamente respondeu
835
00:43:26,036 --> 00:43:29,639
que ele simplesmente não queria
seus pilotos voando para
esse tipo de clima.
836
00:43:29,672 --> 00:43:33,344
Nossos pilotos estão proibidos
entrar ou sair
837
00:43:33,409 --> 00:43:36,713
uma área terminal
coberto por trovoadas.
838
00:43:36,746 --> 00:43:40,416
Para o NTSB, esta política
simplesmente não foi claro o suficiente.
839
00:43:41,150 --> 00:43:43,987
Bem, isso é muito subjetivo
chame um piloto.
840
00:43:44,021 --> 00:43:45,655
Os pilotos precisam de limites.
841
00:43:45,688 --> 00:43:47,257
Você tem que estabelecer limites.
842
00:43:47,291 --> 00:43:50,094
Se houver atividade convectiva,
isso é atividade de tempestade,
843
00:43:50,159 --> 00:43:52,762
isso está dentro de cinco náuticos
milhas do aeroporto,
844
00:43:52,829 --> 00:43:56,432
há relâmpagos, há vento
cisalhamento... não vá lá.
845
00:44:05,141 --> 00:44:08,112
Quanto mais fundo eles olhavam,
quanto mais o NTSB encontrou
846
00:44:08,177 --> 00:44:11,914
que voam em meio a tempestades
foi perturbadoramente difundido.
847
00:44:11,949 --> 00:44:14,617
Evidência extraordinária
dado nas audiências
848
00:44:14,684 --> 00:44:17,820
revelou que o problema
espalhado por todo
indústria.
849
00:44:23,159 --> 00:44:27,063
Analistas especialistas do MIT
passei semanas gravando
850
00:44:27,164 --> 00:44:30,567
as trajetórias de voo dos aviões
pousando em Dallas, Fort Worth.
851
00:44:30,601 --> 00:44:34,704
Eles esperaram por tempestades
e observei como os pilotos reagiram.
852
00:44:38,509 --> 00:44:41,512
Seus enredos de animação
os aviões chegando para pousar
853
00:44:41,577 --> 00:44:44,614
sobreposto com imagens de radar
das tempestades.
854
00:44:44,681 --> 00:44:49,353
Qualquer coisa amarela ou laranja é
potencialmente grave
tempestade.
855
00:44:49,385 --> 00:44:52,356
Dos 2.000 encontros
com trovoadas,
856
00:44:52,422 --> 00:44:54,958
dois em cada três pilotos
voou para a tempestade
857
00:44:55,025 --> 00:44:57,260
e pousaram a aeronave.
858
00:45:00,764 --> 00:45:04,400
Fiquei muito surpreso com o
depoimento em audiência pública.
859
00:45:04,434 --> 00:45:06,704
Dado o facto de serem
pilotando o melhor equipamento,
860
00:45:06,769 --> 00:45:08,539
normalmente tem
o melhor treinamento,
861
00:45:08,605 --> 00:45:11,175
tenha as melhores informações
disponível para eles,
862
00:45:11,240 --> 00:45:15,411
para que essas decisões sejam tomadas
para continuar no caminho do perigo,
863
00:45:15,478 --> 00:45:18,981
foi muito surpreendente para mim
que eles tentaram fazer isso.
864
00:45:19,016 --> 00:45:22,351
Os pilotos sabem que se formos
naquela tempestade,
865
00:45:22,418 --> 00:45:24,454
podemos não sair
daquela tempestade,
866
00:45:24,521 --> 00:45:27,356
e se o fizermos, pode não ser
basicamente inteiro.
867
00:45:28,391 --> 00:45:32,096
Por que tantos pilotos
voar para o perigo?
868
00:45:34,965 --> 00:45:38,335
Os pesquisadores do MIT descobriram
os pilotos foram mais imprudentes
869
00:45:38,402 --> 00:45:41,003
se eles estivessem atrasados,
se fosse noite,
870
00:45:41,070 --> 00:45:44,742
e se a aeronave
na frente deles também estavam
voando em condições de mau tempo.
871
00:45:44,775 --> 00:45:48,045
No caso Little Rock,
dois desses três elementos
872
00:45:48,112 --> 00:45:51,914
estavam presentes: era noite e
eles estavam atrasados.
873
00:45:59,989 --> 00:46:02,860
A investigação do MIT
foi uma evidência assustadora
874
00:46:02,925 --> 00:46:04,393
que o acidente em Little Rock
875
00:46:04,460 --> 00:46:06,429
fez parte de muito
problema mais amplo.
876
00:46:07,597 --> 00:46:09,599
Não estamos vendo
uma grande melhoria,
877
00:46:09,666 --> 00:46:10,768
para ser franco.
878
00:46:10,800 --> 00:46:13,503
Há um tempo limitado
para treinamento,
879
00:46:13,570 --> 00:46:16,206
o clima foi uma parte significativa
que montou o palco
880
00:46:16,273 --> 00:46:17,574
deste acidente.
881
00:46:17,608 --> 00:46:20,911
Não toleramos nenhuma operação
882
00:46:20,978 --> 00:46:24,047
a ser realizado em tal clima.
883
00:46:24,847 --> 00:46:28,152
É um grave conhecido
perigo climático
884
00:46:28,217 --> 00:46:31,521
e deveria ter sido
suspenso... sem operação.
885
00:46:32,356 --> 00:46:35,291
Ironicamente, também surgiu
essa nova tecnologia
886
00:46:35,358 --> 00:46:38,528
pode ser parcialmente culpado
por má tomada de decisão.
887
00:46:38,561 --> 00:46:41,597
Será que estamos
dessensibilizando pilotos?
888
00:46:41,632 --> 00:46:44,534
Estamos colocando radar meteorológico
aeronaves a bordo,
889
00:46:44,601 --> 00:46:47,237
estamos aplicando cisalhamento do vento
sistemas de detecção em aviões.
890
00:46:47,271 --> 00:46:51,809
A maioria destes sistemas apenas
reagir quando você estiver em perigo,
891
00:46:51,875 --> 00:46:54,010
naquela época,
pode ser tarde demais.
892
00:46:54,677 --> 00:46:58,748
As causas profundas por trás do
a queda de 1420 foi ainda mais profunda.
893
00:46:58,782 --> 00:47:01,585
Por que os pilotos
tão determinado a pousar?
894
00:47:01,617 --> 00:47:05,088
Gregory Feith encontrou a resposta
de volta a Dallas, Fort Worth
895
00:47:05,155 --> 00:47:07,456
antes do voo
até saiu do chão.
896
00:47:07,490 --> 00:47:10,059
Lá ele encontrou sinais
de uma condição mortal
897
00:47:10,126 --> 00:47:12,795
na aviação conhecido como
"chegue lá".
898
00:47:12,862 --> 00:47:15,065
Pode ter havido uma sensação
de "Chega lá".
899
00:47:15,097 --> 00:47:17,967
A tripulação do vôo sabia
que eles estavam empurrando
sua jornada de trabalho de 14 horas.
900
00:47:18,001 --> 00:47:21,605
Foi um longo dia de trabalho,
o aeroporto está bem ali,
901
00:47:21,637 --> 00:47:25,141
vamos tentar, vamos ver se conseguimos
pode cumprir a missão.
902
00:47:25,976 --> 00:47:28,512
Os pilotos são orientados para objetivos,
somos orientados para a missão.
903
00:47:28,545 --> 00:47:30,213
Vamos enfiar o nariz aí
904
00:47:30,280 --> 00:47:32,748
para tentar ver se conseguimos
cumprir a missão.
905
00:47:32,782 --> 00:47:35,152
Às vezes, conseguiremos
essa missão,
906
00:47:35,219 --> 00:47:38,554
mas às vezes chegamos longe demais
nisso que não podemos resgatar,
907
00:47:38,621 --> 00:47:41,257
não temos mais opções
e coisas ruins acontecem.
908
00:47:42,458 --> 00:47:45,728
Para o voo 1420, o
pressões de "Chega lá"
909
00:47:45,795 --> 00:47:49,365
desencadeou uma série fatal
de erros e julgamentos errados.
910
00:47:50,400 --> 00:47:53,570
No final de um longo dia,
correndo para vencer as tempestades
911
00:47:53,637 --> 00:47:56,239
e pegue os passageiros
ao seu destino,
912
00:47:56,306 --> 00:47:59,376
a tripulação de 1420
cometeu um erro básico
913
00:47:59,443 --> 00:48:01,744
que custou onze pessoas
suas vidas.
914
00:48:01,777 --> 00:48:03,780
Eles esqueceram de armar
os spoilers.
915
00:48:03,813 --> 00:48:06,315
Eles estavam tão ocupados tentando
para colocar o avião no chão
916
00:48:06,349 --> 00:48:08,751
que eles se esqueceram de fazer o que
eles precisavam fazer.
917
00:48:08,784 --> 00:48:10,721
Eles não tiveram tempo para fazer isso.
918
00:48:14,090 --> 00:48:16,525
Depois do acidente,
Companhias Aéreas Americanas
919
00:48:16,592 --> 00:48:18,961
revisaram seus
procedimentos da lista de verificação.
920
00:48:18,996 --> 00:48:22,331
Ambos os pilotos devem agora confirmar
que os spoilers estão armados,
921
00:48:22,398 --> 00:48:23,833
pronto para pousar.
922
00:48:24,800 --> 00:48:30,206
Em outubro de 2001, o NTSB
publicaram seu relatório.
923
00:48:30,239 --> 00:48:33,043
Eles concluíram que os dois
principais causas do acidente
924
00:48:33,110 --> 00:48:36,280
foram os primeiros a decidir
pousar em uma tempestade,
925
00:48:36,346 --> 00:48:39,849
e segundo, o fracasso dos pilotos
para armar os spoilers.
926
00:48:40,684 --> 00:48:43,686
American Airlines recusou
participar deste filme
927
00:48:43,753 --> 00:48:46,088
ou comente as descobertas.
928
00:48:50,860 --> 00:48:53,764
Como investigador,
Eu tive mais de dois anos
929
00:48:53,829 --> 00:48:58,135
basicamente criticar
e determinar
930
00:48:58,201 --> 00:49:00,469
o que o capitão estava tentando
para realizar.
931
00:49:00,503 --> 00:49:04,407
Aquele capitão em particular
teve segundos para tomar decisões
932
00:49:04,474 --> 00:49:06,643
com base nas informações
ele estava conseguindo.
933
00:49:06,677 --> 00:49:10,780
E embora seja injusto
para um investigador de acidentes
como eu
934
00:49:10,847 --> 00:49:14,384
para começar a apontar o dedo,
Eu não estava lá.
935
00:49:14,418 --> 00:49:16,485
Eu os culpo,
936
00:49:16,552 --> 00:49:20,489
mas eu não estou
irritado por si só com eles.
937
00:49:20,523 --> 00:49:24,094
Eu não perco meu tempo
com raiva sobre eles.
938
00:49:24,126 --> 00:49:26,028
Eles não conseguiram nada além de críticas.
939
00:49:27,264 --> 00:49:28,998
Você pode entender isso,
940
00:49:29,065 --> 00:49:33,469
mas não consigo entender
uma pessoa, você sabe,
941
00:49:33,503 --> 00:49:35,405
querendo se matar também.
942
00:49:35,438 --> 00:49:38,007
Nós saímos e visitamos
seu túmulo
943
00:49:38,074 --> 00:49:40,543
na Academia da Força Aérea
algumas vezes
944
00:49:40,577 --> 00:49:44,213
e o cara simplesmente foi pego
em uma situação muito ruim.
945
00:49:44,246 --> 00:49:46,248
Quero dizer, uh... estive
aí, feito isso.
946
00:49:51,822 --> 00:49:53,724
Um ano após o acidente,
947
00:49:53,789 --> 00:49:56,360
os sobreviventes do voo 1420
948
00:49:56,425 --> 00:49:59,730
reunidos no local
para lembrar aqueles que morreram.
949
00:50:01,130 --> 00:50:02,733
Para passageiros sobreviventes,
950
00:50:02,798 --> 00:50:06,335
os efeitos do acidente são
duradouro e profundo.
951
00:50:10,273 --> 00:50:13,744
Nós, como família, trabalhamos muito
e difícil trabalhar com isso.
952
00:50:13,777 --> 00:50:16,012
Tivemos muitas conversas.
953
00:50:16,045 --> 00:50:18,414
Desmontou muito
de relacionamentos.
954
00:50:18,447 --> 00:50:21,318
Você descobre quem
seus verdadeiros amigos são.
955
00:50:22,985 --> 00:50:25,889
Não posso fazer o suficiente para mitigar
o que aconteceu
956
00:50:25,956 --> 00:50:28,090
para os indivíduos
no avião.
957
00:50:28,125 --> 00:50:33,829
A vida é uma coisa preciosa
e você definitivamente está aqui
958
00:50:33,864 --> 00:50:35,331
por um tempo muito curto.
959
00:50:35,898 --> 00:50:39,635
De repente,
sua vida parece sobre
um segundo e meio de duração.
960
00:50:41,570 --> 00:50:44,240
O impacto do acidente
é algo que eu tento
961
00:50:44,306 --> 00:50:48,478
bloquear da minha mente, porque
Eu ainda sinto...
962
00:50:50,480 --> 00:50:51,847
...uma reação.
963
00:50:54,451 --> 00:50:55,851
As pessoas me perguntam se estou bem.
964
00:50:55,885 --> 00:50:57,420
Bem, não, eu não estou bem!
965
00:50:58,320 --> 00:50:59,789
Não! Nunca ficaremos bem.
966
00:50:59,822 --> 00:51:01,425
E o que é essa coisa boa?
967
00:51:01,458 --> 00:51:02,626
Você é diferente.
968
00:51:03,260 --> 00:51:04,661
Lide com isso.
969
00:51:04,693 --> 00:51:06,228
Quero dizer, esse é o jeito
nós vamos estar.
970
00:51:06,262 --> 00:51:08,297
No dia seguinte...
971
00:51:10,467 --> 00:51:13,737
...aconteceu quando Adam
e eu estava no hospital,
e Samanta...
972
00:51:15,237 --> 00:51:17,807
...Adam e eu nos levantamos
e olhamos pela janela
973
00:51:17,873 --> 00:51:20,242
e nós simplesmente não podíamos acreditar
que a vida continuou.
974
00:51:20,277 --> 00:51:22,778
Nós simplesmente não podíamos acreditar
carros estavam dirigindo
975
00:51:22,846 --> 00:51:25,414
e estava ensolarado
e a vida continuou,
976
00:51:25,481 --> 00:51:29,052
porque para nós a vida parou.
977
00:51:30,786 --> 00:51:32,722
difundir